Модель Porsche 924 (1976–1988) стала своеобразным экспериментом для марки — и одновременно спасением в непростой период. Разберёмся, чем этот автомобиль запомнился поклонникам и почему он выделяется на фоне других Porsche.

Революция в компоновке

До появления 924 все серийные Porsche имели заднемоторную схему — от классической 356 до легендарной 911. Модель 924 сломала эту традицию: двигатель впервые разместили спереди, сохранив задний привод. Такое решение позволило добиться почти идеального распределения веса по осям (около 50: 50 %) за счёт конструкции transaxle: коробка передач и задний мост были объединены в единый узел.

История рождения: от Volkswagen к Porsche

Проект EA425 изначально разрабатывался совместно с Volkswagen. Предполагалось создать две версии:

• дорогую модель под брендом Volkswagen;
• базовую спортивную версию как Porsche.

Однако Volkswagen отказался от идеи, и Porsche выкупил права на разработку. Производство наладили на заводе Audi в Некарсульме — ещё одно нетипичное решение для марки.

Сердце автомобиля: мотор от «народного» бренда

В основе базовой версии лежал 2‑литровый четырёхцилиндровый двигатель EA831 от Volkswagen. Инженеры Porsche серьёзно доработали агрегат:

• заменили карбюратор на механический впрыск топлива K‑Jetronic;
• изменили головку блока цилиндров;
• довели мощность до 125 л. с.

Это был первый случай в истории марки, когда серийный Porsche получил двигатель от другого производителя.

Стиль эпохи и инженерные находки

Дизайн Porsche 924 отражал модные тенденции 1970-х: клиновидный силуэт, заниженная передняя часть кузова. Особая деталь — фары с электроприводом: они поднимались при включении, чтобы не нарушать аэродинамику. Автором облика стал голландский дизайнер Харм Лагай, работавший в команде Porsche.

Ещё одна инновация — появление автоматической коробки передач в линейке Porsche, что раньше было немыслимо для бренда.

Эволюция и спортивные версии

Со временем модель получила несколько модификаций, каждая из которых расширяла её возможности:

1. 924 Turbo (с 1978 года). Турбированный двигатель мощностью 177 л. с., улучшенные тормоза (дисковые на всех колёсах), усиленная подвеска.
2. 924 Carrera GT (с 1980 года). Гоночная версия с интеркулером и степенью сжатия, доведённой до максимума. Мощность — 210 л. с. Участвовала в марафонах, включая «24 часа Ле-Мана».
3. 924 Carrera GTR (1982 год). Экстремальная версия для соревнований: всего 17 экземпляров, мощность — до 380 л. с.
4. 924S (с 1984 года). После прекращения выпуска оригинального мотора в модель установили дефорсированный 2,5‑литровый двигатель от Porsche 944.

Значение для компании и наследие

Porsche 924 сыграл ключевую роль в стабилизации финансового положения марки в 1970‑х. Всего выпустили около 150000 экземпляров — это один из самых массовых Porsche того времени.

Интересные штрихи к портрету модели:

• В 1979 году Porsche 924 использовали в немецкой полиции: быстрый и манёвренный, он отлично подходил для патрулирования автобанов.
• Существует легенда о планах сборки 924 в СССР на заводе АЗЛК, но проект так и не реализовали.
• Редкие цвета, например Signal Green 1977 года, сегодня особенно ценятся коллекционерами, как и гоночные модификации вроде Carrera GTR.

Porsche 924 остался в истории как смелый эксперимент: он объединил «народный» двигатель, инновационные решения и фирменный дух Porsche. Модель доказала, что даже радикальные изменения могут стать шагом к успеху — и помогла бренду сохранить позиции в эпоху перемен.