Третье поколение Chevrolet Camaro появилось в непростое для автопрома время — на фоне топливного кризиса 1980‑х годов. Несмотря на экономические ограничения, модель сумела выделиться рядом оригинальных решений и породила несколько легендарных модификаций.

Предыстория и запуск

Разработка новой генерации началась ещё в марте 1975 года. Изначально выход планировали на 1980 модельный год, однако реализация проекта затянулась.

Технические особенности

В условиях подорожания топлива инженеры пошли на компромисс: мощность автомобиля снизилась по сравнению с предшественниками. Так, в период с 1982 по 1985 год базовая комплектация оснащалась 2,5‑литровым рядным четырёхцилиндровым мотором Iron Duke — надёжным, но не самым динамичным агрегатом.

При этом третье поколение стало технологическим прорывом: впервые на Camaro появились:

• система заводского впрыска топлива;
• четырёхскоростные АКПП;
• пятискоростные МКПП;
• четырёхцилиндровые двигатели;
• 16‑дюймовые колёса;
• кузов типа хэтчбек.

Дизайн и комплектации

Внешне автомобиль заметно отличался от предыдущих версий:

• сдвоенные квадратные фары;
• широкая решётка радиатора;
• обилие аэродинамических элементов (спойлеры, обтекатели);
• плавные, «обтекаемые» контуры кузова;
• крупное сложное заднее стекло (демонстрация прогресса в производстве автостёкол).

На старте продаж предлагались три основные версии:

• Sport Coupe;
• Berlinetta;
• Z28.

В 1987 году к линейке вернулись кабриолеты (Convertible). Их сборка осуществлялась на предприятии American Specialty Cars (ASC) уже после изготовления базового кузова на заводе Chevrolet.

Знаковые модификации

Z28 (1982)

• удостоена звания «Автомобиль года» по версии Motor Trend;
• выступала пейс‑каром на гонке Indianapolis 500 в 1982 году;
• тираж реплик для дилеров составил более 6 000 экземпляров.

IROC‑Z

• лимитированная серия на базе Z28;
• усиленная подвеска и амортизаторы Bilstein;
• уменьшенный дорожный просвет;
• утолщённые стабилизаторы поперечной устойчивости;
• система впрыска от Corvette;
• название отсылает к гоночной серии International Race Of Champions.

Юбилейные выпуски

• 1987 год — спецверсия к 20‑летию модели;
• 1992 год — особое оформление RS и Z28 в честь 25‑летия марки.

Z28‑E

• экспортная модификация, представленная на Женевском автосалоне 1982 года;
• получила британское национальное одобрение типа.

Завершение эпохи

История третьего поколения завершилась 27 августа 1992 года, когда последний Camaro сошёл с конвейера завода в Ван‑Найс. Предприятие было закрыто из‑за:

• высокой стоимости рабочей силы в Калифорнии;
• затратной логистики.

Несмотря на вызовы времени, третье поколение Camaro оставило яркий след в автомобильной истории. Сочетание инновационных технологий, запоминающегося дизайна и культовых модификаций позволило модели сохранить преданную аудиторию и укрепить статус иконы американского автопрома.