1960 год. Туринский автосалон. Lancia, компания с богатой историей, представляет автомобиль, который должен был изменить всё. Название Flavia отсылало к древнеримской дороге Via Flavia, ведущей из Триеста в Далмацию — символ нового пути, который выбрала Lancia.

Инновации, опередившие время

Flavia стала первой переднеприводной моделью Lancia. Для компании, привыкшей к классическим компоновкам, это был смелый шаг. Но инженеры пошли дальше. Вместо привычного рядного двигателя они установили оппозитный четырёхцилиндровый мотор с алюминиевым блоком и мокрыми гильзами.

Расположение двигателя снижало центр тяжести, уменьшало вибрации и улучшало устойчивость на дороге. Два верхних распредвала, полнопоточный масляный фильтр и электрический бензонасос — для начала 1960-х это был передовой уровень технического оснащения.

Ещё одной инновацией стала двухконтурная гидравлическая тормозная система с сервоприводом и четырьмя дисковыми тормозами — впервые для итальянских автомобилей и одна из первых в мире.

Дизайн от Pininfarina

Двухдверное купе создали в знаменитом ателье Pininfarina. Дизайнеры сохранили некоторые черты седана, но переработали пропорции, сделав облик более динамичным и сбалансированным. Некоторые отмечали, что по стилю купе немного напоминало Ferrari 250GT 2+2, представленное примерно в то же время.

Двигатели и эволюция

Изначально ставили алюминиевый мотор объёмом 1,5 литра. Позже появилась версия 1,8 литра, с которой максимальная скорость приближалась к 170 км/ч. Были и другие варианты: двухкарбюраторная версия, с которой возникали сложности — настроить два карбюратора было непросто, и многие владельцы позже переделывали машину на один карбюратор. С 1965 года стали предлагать систему впрыска Kugelfischer.

В 1969 году модель модернизировали, объём увеличили до двух литров, и её стали называть Lancia 2000.

Гоночные успехи

Flavia Coupé не осталась только гражданской машиной. Версия HF, разработанная для HF Racing Team, одержала победу на ралли Сан-Ремо деи Фиори в 1962 году. А в 1966 году Flavia заняла 2-е и 3-е места в общем зачёте на ралли Монте-Карло — впечатляющий результат для автомобиля, который не считали «чистокровным» спорткаром.

Наследие

Тираж купе от Pininfarina составил около 25 000 экземпляров — заметно больше, чем у версий от других ателье. Для сравнения: Vignale сделала около 1600 кабриолетов, а Zagato — чуть более 700 своих смелых купе.

Flavia Coupé осталась в истории как автомобиль, который сочетал в себе смелые инженерные идеи, элегантный дизайн и спортивный характер. Она была быстрой, комфортной и технологичной — и при этом оставалась доступной для тех, кто ценил стиль и инновации.

Это не просто автомобиль, а символ того, как Lancia шла своим путём, не оглядываясь на конкурентов. И этот путь оказался правильным.