В 1990-х годах французский автопром переживал не лучшие времена. Большие концерны сосредоточились на массовых моделях, а спортивные автомобили казались уделом итальянцев и британцев. Но была одна маленькая компания, которая отказывалась сдаваться. Её называли Venturi, и она строила автомобили, способные бросить вызов лучшим европейским брендам.

Модель 300 Atlantique стала вершиной этой мечты. Созданная в непростой период смены владельцев, она вобрала в себя весь гоночный опыт, накопленный компанией на трассах Ле-Мана и в кубковых сериях. Сегодня это один из самых редких и недооценённых французских суперкаров 1990-х.

От MVS к Atlantique: путь длиной в десятилетие

История началась в 1984 году, когда инженеры Клод Пуаро и Жерар Годфруа основали компанию MVS (Manufacture de Voitures de Sport). Их амбиции были грандиозными: создать настоящий французский бренд Grand Touring, способный конкурировать с Ferrari, Aston Martin и Porsche.

Первые модели Venturi быстро завоевали признание благодаря участию в автоспорте. Гонки Venturi Trophy и выступления Venturi 500 LM в «24 часах Ле-Мана» 1993-1995 годов принесли компании техническое доверие далеко за пределами Франции.

Однако судьба распорядилась иначе. В 1994 году компанию приобрёл шотландец Хьюберт О'Нил, который и инициировал разработку 300 Atlantique. Модель показали на Парижском автосалоне всего через шесть месяцев работы — невероятно короткий срок для такого проекта.

Техника: PRV V6 с турбиной и характером

Сердцем Atlantique стал 3,0-литровый V6 PRV — знаменитый мотор, разработанный совместно Peugeot, Renault и Volvo. В отличие от атмосферной версии, которая выдавала 210 лошадиных сил, турбированный вариант с Garrett развивал 281 л. с. и крутящий момент 420 Н·м, доступный с очень низких оборотов.

Двигатель располагался продольно за сиденьями, а вся конструкция была установлена на стальной монокок, к которому крепился стеклопластиковый кузов. Вес автомобиля составлял около 1250 кг, что в сочетании с пятиступенчатой механикой обеспечивало отличную динамику: разгон до 100 км/ч за 5,3 секунды и максимальная скорость 280 км/ч.

Управляемость была на высоте: точное рулевое управление и сбалансированное шасси позволяли Atlantique конкурировать с лучшими Porsche 911 своего времени. Не случайно в одном из эпизодов Джереми Кларксон назвал Atlantique «личным реактивным истребителем».

Дизайн: отсылки к Lotus и Ferrari

Кузов из стекловолокна имел плавные, обтекаемые линии, выдвижные фары и воздухозаборники в правильных местах. В дизайне угадывались отсылки одновременно к Lotus Esprit и Ferrari 348, но при этом Atlantique сохранял собственную французскую идентичность.

Всего было выпущено 57 экземпляров Atlantique 300, из которых часть — версия Biturbo, появившаяся в 1998 году и развивавшая уже 310 лошадиных сил. Каждый автомобиль собирался вручную, на что уходило около 350 часов.

Трагическая судьба

К сожалению, 300 Atlantique появился в сложный для Venturi период. В 1996 году компанию приобрёл тайский консорциум Nakarin Benz, а в 2000 году она обанкротилась. Позже Venturi выкупил монегасский миллионер Джильдо Палланка Пастор, который сместил фокус на электромобили — так появился Venturi Fétish, а имя Atlantique ушло в историю.

Сегодня каждый сохранившийся Venturi 300 Atlantique — это редчайший артефакт. Компания произвела всего около 700 автомобилей за всю историю, и 57 из них — Atlantique. На аукционах цены варьируются от 80 000 до 115 000 евро, что делает их доступными для коллекционеров, но цена продолжает расти.