1960-е годы были временем, когда автомобильный мир сошёл с ума. Небольшие британские шасси, лёгкие и управляемые, встречались с мощными американскими V8, создавая монстров, которые меняли представление о скорости. Самым известным таким монстром стала AC Cobra — детище Кэрролла Шелби. Но была и другая машина, родившаяся из дружеского спора и желания доказать, что можно сделать даже лучше.

TVR Griffith 200 — маленький, лёгкий, невероятно быстрый и, увы, часто недооценённый. Он появился, бросил вызов самой Cobra и исчез так же быстро, как и появился, оставив после себя всего около 190 экземпляров и культовый статус среди тех, кто знает.

Рождение: Спор за ужином

Всё началось в 1962 году. Джек Гриффит — американский автодилер и гонщик-любитель — ужинал с Кэрроллом Шелби. Шелби только что представил AC Cobra, и разговор, вероятно, зашёл о скорости, мощности и инженерных решениях. Гриффит, человек амбициозный и самоуверенный, заявил, что сможет построить автомобиль, который превзойдёт Cobra.

Шелби, как говорят, воспринял это с улыбкой. Но Гриффит не шутил.

Он придумал простую, но гениальную формулу: взять лёгкое британское шасси, добавить мощный американский V8 — и получить соотношение мощности к весу, которое оставит конкурентов позади. В качестве основы он выбрал TVR Grantura — маленькое, юркое купе с трубчатой рамой и стеклопластиковым кузовом. А в качестве сердца — Ford V8, тот же самый, что устанавливался на AC Cobra.

Шасси: Британская лёгкость

База Griffith 200 — это модифицированное шасси TVR Grantura Series III. Трубчатая стальная рама была усилена и расширена, чтобы выдерживать крутящий момент мощного V8. Стеклопластиковый кузов — лёгкий, обтекаемый, в стиле фастбэк-купе — прилегал к раме, создавая минимальный вес.

Снаряжённая масса составляла всего около 860 килограммов. Для сравнения: современный компактный хэтчбек весит полторы тонны. 860 кг — это вес, который превращает любой двигатель в серьёзное оружие.

Сердце: Ford V8

Под капотом находился 4,7-литровый Ford small-block. В стандартной комплектации с двухкамерным карбюратором он выдавал 195 лошадиных сил.

Для 860-килограммового автомобиля этого было более чем достаточно. В более заряженных версиях мощность поднималась до 271 л. с. и выше — в зависимости от степени доработки.

Работал двигатель в паре с четырёхступенчатой механической коробкой передач Ford Toploader — прочной, надёжной, способной выдерживать удары V8. Тормоза — передние дисковые Girling и задние барабанные — были, пожалуй, единственным местом, где Griffith напоминал о своём британском происхождении и ограничениях эпохи.

Динамика: Быстрее, чем кажется

Цифры впечатляют даже по современным меркам. Разгон с 0 до 97 км/ч (60 миль в час) в высокопроизводительных версиях достигал 3,9 секунды. Стандартные автомобили делали это за 5,2–6 секунд. Максимальная скорость — около 241 км/ч.

Для начала 1960-х годов это были показатели гиперкаров. AC Cobra, прямой конкурент, показывала схожие результаты. Но Griffith был меньше, легче и, возможно, ещё более бескомпромиссным.

Управляемость: Зверь, которого нужно укрощать

Однако быстрый на прямой — не значит лёгкий в управлении. И здесь Griffith 200 проявлял свой истинный характер.

Короткая колёсная база и смещённый назад центр тяжести (двигатель располагался очень близко к передней оси, но масса V8 всё равно влияла на баланс) делали автомобиль сложным в управлении. Он был склонен к избыточной поворачиваемости — особенно при сбросе газа в повороте. Задняя ось норовила обогнать переднюю, и неопытный водитель мог легко потерять контроль.

Быстрое реечное рулевое управление, которое на ровной дороге давало отличную обратную связь, на неровном покрытии становилось источником неожиданных рывков. Автомобиль требовал от водителя высокой концентрации и мастерства. Это был не тот спорткар, который прощает ошибки. Это был инструмент для тех, кто умеет им пользоваться.

Рождение и смерть: 192 экземпляра

В 1964 году Джек Гриффит получил права на продажу TVR в США и начал импортировать шасси Grantura из Великобритании. Он модифицировал их, добавлял двигатели Ford V8 и продавал под названием TVR Griffith 200.

Успех был мгновенным, но недолгим. Всего было выпущено около 192 экземпляров Griffith 200 в США. Позже модель сменила Griffith 400 (с двигателем 4,7 л, но другой настройкой) и Griffith 600. Но сам Джек Гриффит вскоре отошёл от дел, а права на автомобиль перешли к другим компаниям.

Тем не менее, Griffith 200 стал важным этапом в истории TVR. Впервые в линейке компании появился V8-двигатель — и этот союз американской мощи и британской лёгкости определил дальнейшее развитие марки на десятилетия вперёд.

Наследие: Культовый статус

Сегодня TVR Griffith 200 — это коллекционный автомобиль. Редкий, желанный и, как это часто бывает с TVR, немного пугающий.

Он стоит в одном ряду с AC Cobra — та же формула, та же эпоха, те же бескомпромиссные характеры. Но если Cobra стала легендой, известной даже далёким от автомобилей людям, то Griffith остался уделом знатоков. Тех, кто понимает, что 195 лошадиных сил в 860-килограммовом кузове с короткой базой — это вызов, который принимают не все.

Необузданный и незабываемый

TVR Griffith 200 — это автомобиль, который не пытается быть удобным. Он не прощает ошибок. Он не даёт спуску. Но именно поэтому он остаётся в памяти тех, кто хотя бы раз сидел за его рулём.

Он — напоминание о времени, когда два человека за ужином могли поспорить, кто построит лучший спорткар, и один из них действительно пошёл и сделал это. Джек Гриффит не переплюнул Шелби — но создал автомобиль, который достоин стоять рядом. И этого уже достаточно, чтобы войти в историю.

Griffith 200 — это американская мощь в британском фраке. Но фрак этот немного маловат, галстук съехал набок, а сам джентльмен явно выпил лишнего. И в этом его главное очарование.