В конце 1960-х годов аргентинский гонщик и предприниматель Алехандро де Томазо задумал создать спорткар, который сочетал бы итальянский дизайн, отличную управляемость и доступную (по меркам суперкаров) цену. Его решение было простым и гениальным: взять проверенный американский двигатель Ford V8, поместить его в изящное итальянское кузовное искусство и продавать по цене, заметно ниже, чем у Ferrari или Lamborghini.

Так родилась Pantera — автомобиль, который выпускался почти два десятилетия и успел побывать и скандальным проектом, и культовой классикой. А в начале 1980-х, когда Pantera уже начинала стареть, де Томазо решил вдохнуть в неё новую жизнь. Так появилась GT5 — самая агрессивная, самая редкая и, возможно, самая желанная версия классической Pantera.

Pantera: Краткая история перед взлётом

Pantera (по-итальянски — «пантера») дебютировала в 1971 году. Среднемоторная компоновка, 5,8-литровый Ford V8, кузов от Carrozzeria Ghia (дизайн Тома Тьярды). Автомобиль продавался в США через дилерскую сеть Ford Lincoln-Mercury — невероятный шаг для итальянского спорткара.

Но продажи в США столкнулись с проблемами: новые нормы безопасности и выбросов задушили двигатель, а качество сборки оставляло желать лучшего. К 1975 году Ford отказался от импорта, и Pantera вернулась в Европу. De Tomaso продолжил производство, постоянно дорабатывая модель.

К 1980 году Pantera выпускалась уже почти десять лет — и выглядела она устаревшей. Конкуренты (Ferrari 308, Lamborghini Countach) становились всё агрессивнее, а Pantera оставалась по-прежнему гладкой и элегантной. Нужны были изменения.

GT5: Когда итальянцы надевают боди-кит

В 1980 году De Tomaso представил Pantera GT5. Внешне это был совершенно другой автомобиль. Кузов обзавёлся стеклопластиковым боди-китом, который превращал элегантную Pantera в агрессивного монстра.

В комплект вошли: расширители колёсных арок, массивные пороги, передний сплиттер (рассекатель воздуха), задний спойлер и вентилируемый капот. Колёсные арки стали настолько широкими, что вместили огромные колёса с низкопрофильными шинами — 225/50 VR15 спереди и 345/35 VR15 сзади.

Дизайн стал спорным. Кто-то называл его вульгарным, кто-то — великолепным. Но равнодушным GT5 не оставляла никого. Автомобиль выглядел так, будто готовился к участию в гонках на выносливость — хотя под агрессивным обвесом скрывалась всё та же классическая Pantera.

Сердце: Американский V8 без компромиссов

За задним стеклом (моторный отсек располагался прямо за сиденьями) оставался знакомый двигатель — 5,8-литровый Ford V8 Cleveland. Атмосферный, простой, надёжный. Мощность составляла около 350 лошадиных сил (в некоторых источниках — 330 л. с.) при 6000 об/мин, крутящий момент достигал 452 Н·м.

Работал мотор в паре с пятиступенчатой механической коробкой передач ZF — прочной, но туговатой. Разгон до 100 км/ч занимал около 5,3–5,4 секунды, максимальная скорость достигала 266 км/ч. Цифры, которые в 1980 году были очень достойными.

При этом двигатель оставался простым в обслуживании (по меркам суперкаров) и не пугал потенциальных покупателей перспективой разориться на ремонте. Ford V8 был доступен, надёжен и имел огромный ресурс.

Интерьер: Роскошь по-итальянски, эргономика по-де Томазо

Салон GT5 стал более роскошным по сравнению с ранними Pantera. Кожа, алькантара, качественные материалы отделки — де Томазо явно старался приблизить автомобиль к уровню Ferrari.

Но, как и в других моделях De Tomaso, с эргономикой были проблемы. Вход в автомобиль — это отдельное приключение. Широкие пороги и низкая посадка заставляли буквально вваливаться в сиденье. Места для ног было мало, а моторный отсек располагался прямо за спинками кресел, создавая шум и вибрацию. Высоким водителям приходилось нелегко.

Но покупатели GT5 были готовы мириться с этими неудобствами. Они платили не за комфорт — за характер.

Редкость: 197 экземпляров

По оценкам, всего было выпущено около 197 экземпляров Pantera GT5. Цифра скромная даже по меркам мелкосерийных производителей. Причины: высокие производственные затраты, сложности с продажами в США и, возможно, нежелание де Томазо расширять производство.

Сегодня GT5 — одна из самых редких и ценных версий Pantera. Коллекционеры охотятся за каждым сохранившимся экземпляром, особенно с оригинальными деталями и документацией. Цены на хорошие GT5 давно перешагнули шестизначные отметки в долларах.

Закат: GT5-S и конец эры

В 1985 году на смену GT5 пришла версия GT5-S. Главное отличие — стальные расширители арок вместо стеклопластиковых. Новые крылья были тоньше, а передний бампер — меньше. GT5-S выпускалась до 1990 года, но самой агрессивной и харизматичной остаётся именно ранняя GT5 со своим пластиковым боди-китом.

Pantera в целом выпускалась до 1993 года, пережив несколько рестайлингов и изменений. Но GT5 остаётся в памяти как пик стиля: когда итальянцы решили, что элегантность — это хорошо, но агрессия — лучше.

Дикая кошка, которая не стареет

De Tomaso Pantera GT5 — это автомобиль, который трудно оценивать объективно. С одной стороны — устаревшая платформа, неудобный салон, проблемы с качеством. С другой — потрясающий дизайн, мощный и надёжный V8, редкость и характер.

GT5 не пытается быть практичной. Она не пытается быть комфортной. Она пытается быть запоминающейся. И у неё это отлично получается.

Сегодня, когда суперкары стали слишком правильными, слишком управляемыми, слишком электронными, Pantera GT5 напоминает о времени, когда спорткар был опасным зверем, которого нужно было укрощать. Когда даже сесть в автомобиль было испытанием, а каждая поездка — приключением.

И за это мы её любим.