Когда речь заходит о европейских спортивных автомобилях, внимание почти автоматически переключается на Италию, Германию или Великобританию. Ferrari, Porsche, McLaren — имена, которые не нуждаются в представлении. Но время от времени в этой игре появляется игрок из страны, которую никто не ждал. Именно такова история ISIS AM01 — спорткара из Нидерландов, страны, известной своими ветряными мельницами, тюльпанами и плоскими дорогами, но уж точно не суперкарами.

И тем не менее, он существовал. Он был дерзким, лёгким и быстрым. И почти никто о нём не помнит. Что, возможно, делает его ещё более интересным.

Рождение: Голландская мечта на Auto RAI 2011

ISIS AM01 был разработан компанией ISIS Cars, которую возглавляли Антон ван Нунен и Макс Альтинг Сиберг. Для большинства автомобильных энтузиастов это имя ничего не говорит, и именно эта анонимность делает проект интригующим. Кто эти люди? Зачем им понадобилось строить спорткар в стране, где нет ни одной крупной автомобильной мануфактуры? И как они собирались конкурировать с признанными гигантами?

Автомобиль был представлен публике на выставке Auto RAI в Амстердаме в 2011 году. И с первого взгляда стало ясно: это не очередная самоделка в гараже. У AM01 были амбиции.

Корни: Saker GT как основа

Создавать спорткар с нуля — непозволительная роскошь для небольшой компании. Поэтому создатели AM01 поступили прагматично: они взяли за основу Saker GT — лёгкий спортивный автомобиль, выпускаемый небольшой новозеландской компанией Saker.

Вместо того чтобы скрывать эти корни, ISIS Cars сделали их частью своей философии. Они доработали и изменили основу, чтобы создать более дерзкую и самобытную машину. Получился автомобиль, который одновременно был родственником Saker GT и совершенно самостоятельным проектом.

Дизайн: агрессия, эклектика и немного ретро

Визуально ISIS AM01 выглядит так, будто его создатели смотрели на лучшие суперкары своего времени и решали: «А давайте возьмём лучшее от каждого».

Передняя часть сочетает в себе черты, узнаваемые у признанных экзотических автомобилей. Округлые фары навевают мысли о Pagani Zonda — драматичные, выразительные, они придают автомобилю почти скульптурный вид. Широкая решетка радиатора напоминает Spyker C8 — другой голландский суперкар, только гораздо более дорогой и эксклюзивный.

Сбоку — ярко выраженные воздухозаборники и четкие, жёсткие линии кузова, подчёркивающие мускулистый вид. А вот задняя часть выполнена в более консервативном стиле. Угловатая форма и отсутствие спойлера придают AM01 слегка ретро-налёт по сравнению с более современными гиперкарами. Это сочетание агрессии и сдержанности делает дизайн спорным, но определённо запоминающимся.

Лёгкость: 850 килограммов чистого драйва

Под стильным кузовом скрывается лёгкая композитная конструкция. Благодаря ей AM01 сохраняет удивительно низкий вес — всего 850 килограммов.

Чтобы понять, насколько это впечатляюще, достаточно сравнить: современный Toyota GR Supra весит около 1500 кг. Porsche 911 Carrera — около 1500–1600 кг. 850 кг — это масса небольшого городского хэтчбека, но с мощностью под 300 лошадиных сил. Такое соотношение мощности к весу обещает не просто быструю езду, а настоящее физическое воздействие на водителя.

Сердце: Subaru внутри

И вот здесь начинается самое интересное. Вместо того чтобы разрабатывать собственный двигатель (что для маленькой компании было бы финансовым самоубийством), создатели AM01 обратились к проверенному источнику — японской инженерной школе.

Под задней крышкой скрывается 2,0-литровый оппозитный двигатель с турбонаддувом от Subaru Impreza WRX STI. Тот самый «боксёр», который прославил японские раллийные автомобили. Четырёхцилиндровый агрегат развивает мощность 275 лошадиных сил и крутящий момент до 350 Нм.

В эпоху, когда всё больше доминируют автоматические коробки передач с двойным сцеплением и электронные системы помощи, AM01 предлагает пятиступенчатую механику. Механическая простота, вызывающая ностальгию по аналоговым технологиям. Никакого «комфортного режима». Никакого автоподруливания. Только вы, рычаг КПП и оппозитный мотор за спиной.

Динамика: 4,2 секунды до сотни

По данным ISIS Cars, разгон с 0 до 100 км/ч занимает всего 4,2 секунды, а максимальная скорость составляет 260 км/ч. Для автомобиля с двигателем от Subaru и массой 850 кг эти цифры выглядят правдоподобно.

Но важнее цифр — обещанные ощущения. Лёгкое шасси, проверенный японский двигатель, механическая коробка передач — всё это создавало формулу, ориентированную на непосредственное участие водителя в процессе, а не на технологические излишества. AM01 обещал быть не самым быстрым на бумаге, но одним из самых честных.

Почему он не стал легендой?

Увы, история ISIS AM01 — это история о том, как сложно маленькой компании пробиться на рынок суперкаров. Недостаточно построить хороший автомобиль. Нужно создать дилерскую сеть, обеспечить сервисную поддержку, запустить маркетинговую кампанию, убедить инвесторов.

ISIS Cars, судя по всему, не смогла преодолеть эти барьеры. Проект не получил широкого распространения. Сегодня найти информацию о AM01 сложно, а увидеть его вживую — почти невозможно. Он остался в памяти как один из тех «почти», которые могли бы случиться, но не случились.

Напоминание о смелости

Сегодня, когда автомобильная индустрия стремительно переходит на электрификацию и цифровую интеграцию, ISIS AM01 напоминает о временах, когда лёгкая конструкция, механическая коробка передач и межконтинентальное сотрудничество в области инженерии определяли удовольствие от вождения.

Возможно, это название не у всех на слуху. Возможно, AM01 не добился коммерческого успеха. Но он олицетворяет смелость и креативность небольших производителей, которые осмеливаются создавать что-то новое, даже когда весь мир говорит, что это невозможно.

Голландия не стала новой Италией суперкаров. ISIS AM01 не стал новым Ferrari. Но он был. Он существовал. И он напоминает нам, что даже в мире огромных корпораций и миллиардных бюджетов есть место для маленькой голландской компании, которая взяла двигатель от Subaru, поставила его в лёгкий композитный кузов и попыталась бросить вызов судьбе.

А это уже достойно уважения.